实际上，电动从去年下半年开始，电动随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。

大船洄游疫情后，车碰车主中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。作为疫情后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌，撞后撞树MSC地中海邮轮旗下17.2万吨亚洲旗舰MSC荣耀号（MSCBellissima）自3月中旬从上海开启新航季之后，撞后撞树又于4月10日宣布迎来深圳母港首航倒计时80天。

起火MSC地中海邮轮也将成为疫后复航首年唯一实现中国市场双船四母港部署的国际邮轮品牌。随着中国能够自主建造大型豪华邮轮并运营，死亡同时更多外资邮轮公司回归，死亡以及各地对于邮轮母港建设的进一步完善升级，这种对于中国游客来说还显得较为新鲜的旅行模式也将逐渐从探索阶段走向成熟，对于邮轮公司来说一方面能够将更多优质资源投向本地市场，另一方面也将面临更为激烈的市场竞争，因此能够在保持特色的同时更贴近市场就显得尤为重要。电动但受疫情影响此前一波邮轮旅行热潮一度长期中断。

另一方面，车碰车主多人出行的家庭预定比例持续升高，车碰车主他们需要适合全家欢聚、老少皆宜的旅游产品，而邮轮一站式、舒适便捷的度假体验正好能满足他们对于多代出游的需求。但也有一些问题应该是管理和沟通导致的，撞后撞树比如上下船的效率比较低等问题。

对于仍处在邮轮旅行市场从入门到走向成熟的培育期，起火与欧美等早已经形成完善业态和消费习惯的邮轮旅游产业相比，起火中国邮轮市场对于国际邮轮巨头们而言一直是潜力巨大但需要耐心完成相互适应过程，并一直处在变化中的独特生态，因此也难免产生一些问题和冲突，对邮轮公司的应对能力也带来诸多新的考验。

我们将进一步完善航线部署，死亡提供更多的目的地选择。复杂大项目为什么要选用成熟的技术，电动而不是前沿的技术?因为成熟的技术可控、风险小。

大项目经常会被用来标新立异，车碰车主一方面希望最大、最高、最长，刷新世界纪录，另一方面也希望尝试新设计、新技术。原因除了大型项目背后总是充满了政治的算计，撞后撞树政客们在评估项目的时候总是会低估预算和建设时间来赢得许可，撞后撞树同样重要的原因是标新立异，而标新立异恰恰忽略了经验的视角。

此外，起火理解这些案例的分布状况也很重要。故事板呈现出来的情节可以在吸纳反馈之后不断修改，死亡不断试验，也让项目的各个方面——从大脉络到局部细节都可以被检验。

(责任编辑：李智秀)